Med nedskalning i motordesign följer stora utmaningar i utvecklingen av växelteknologi. En av utmaningarna är torsionsdämpning. LuK, världens största tillverkare av kopplingar, har nu utvecklat ett ekonomiskt alternativ i form av ett kopplingsnav med torsionsdämpning och centrifugal pendeldämpning. Vad angår effektiviteten rangerar den mitt mellan konventionella dubbelmassasvänghjul och kopplingsnav med torsionsdämpning. Den nya kopplingstypen användas vid förbränningsmotorer med vridmoment upp till 250 Nm och högt vridmoment vid låga varv.
Vanligen användas kopplingar med torsionsdämpning eller dubbelmassasvänghjul för att minska överföringen av torsionsvibrationer från motor till växellådan i fordon med manuell växellåda. Dubbelmassasvänghjul (DMF) där är utvecklat för över 30 år sedan, är verkligen den bästa metoden till dämpning av torsionsvibrationer i transmissionen och med tillägg av centrifugal pendeldämpning för ungefär 10 år sedan, blev effekten ökad avsevärt. Principen i centrifugal pendeldämparen har sedan överförts till andra av LuK: s transmissionslösningar. Det används i massproduktion i torsionsdämpning hos momentomvandlaren (converteren), som används i fordon med automatisk växellåda. För några år sedan försökte LuK's utvecklare att integrera tekniken i en konventionell transmission lösning med fast svänghjul och en kopplingnav med torsionsdämpning, men stötte i det sammanhanget på en särskild utmaning.
I designprocessen för kopplingnav med centrifugal pendel dämpare, är det viktigt att inkorporera så mycket av pendelns massa i minsta utrymme och samtidigt hålla stigningen i masströghetsmomentet så lågt som möjligt. Uppgiften löstes genom att utforma centrifugal pendel dämparen som en trapetsformad pendel. I motsats till en parallell pendel utför det trapetsformade pendelns massa inte bara en lateral pendelrörelse, men också en roterande rörelse. På detta sätt uppnår massan den högsta nivån av effektivitet, och ökningen av masströghetsmoment hålls så låg som möjligt.
Sex olika fordon simulerades och testades med prototyper för att visa effektiviteten av den nya produkten. I alla de testade bilar, rankas kopplingnav med centrifugal pendel dämpare halvvägs mellan det konventionella systemet och DMF i förhållande till prestanda och kostnad. Testet visade också, att kopplingen fungerar bra vid låga varvtal, som med DMF, vilket möjliggör för samma bränsleeffektiv körstil. Detta innebär, att kopplingsnav med centrifugal pendel dämper är en produkt som uppfyller krav till komfort, där ett konventionellt system inte längre är tillräcklig och en DMF inte är nödvändigt. Den nya kopplingstypen sätts i massproduktion inom en snar framtid.
LuK kopplingnav med torsiondämper och centrifugal pendeldämpare är ett kostnadseffektivt alternativ till dubbelmassasvänghjul, som effektivt eliminerar torsionsvibrationer i transmissionen. Hos Triscan ställer vi den senaste kunskapen och de nyaste LuK produkter till förfogande för branschen