Med downsizing i motordesign følger store udfordringer i udviklingen af koblingsteknologi. En af udfordringerne er torsionsdæmpning. LuK, verdens største producent af koblinger, har nu udviklet et økonomisk alternativ i form af et koblingsnav med torsionsdæmpning og centrifugal penduldæmpning. Hvad angår effektiviteten rangerer den midt imellem konventionelle dobbeltmassesvinghjul og koblingsnav med torsionsdæmpning. Den nye koblingstype anvendes ved forbrændingsmotorer med drejningsmoment på op til 250 Nm og højt drejningsmoment ved lave omdrejninger.
Almindeligvis anvendes koblinger med torsionsdæmpning eller dobbeltmassesvinghjul til at reducere overførslen af torsionsvibrationer fra motor til gearkasse i køretøjer med manuelt gear. Dobbeltmassesvinghjulet (DMF) der er udviklet for over 30 år siden, er helt sikkert den bedste metode til dæmpning af torsionsvibrationer i transmissionen og med tilføjelsen af centrifugal penduldæmpning for omkring 10 år siden, blev virkningen forøget signifikant. Princippet i centrifugal penduldæmperen er sidenhen overført til andre af LuK’s transmissionsløsninger. Det anvendes i masseproduktion i torsionsdæmpning af momentomformeren (converteren), som anvendes i køretøjer med automatgear. For et par år siden forsøgte LuK’s udviklere at integrere teknologien i en konventionel transmissionsløsning med fast svinghjul og et koblingsnav med torsionsdæmpning, men stødte i den forbindelse på en speciel udfordring.
I designprocessen for koblingsnav med centrifugal penduldæmper er det vigtigt at inkorporere så meget af pendulets masse på mindst muligt plads og samtidig holde stigningen i masseinertimoment så lavt som muligt. Opgaven blev løst ved at designe centrifugal penduldæmperen som et trapezformet pendul. I modsætning til et parallelt pendul, udfører det trapezformede penduls masse ikke blot en sideværts pendulbevægelse, men også en roterende bevægelse. Herved opnår massen det højeste niveau af effektivitet, og stigningen i masseinertimoment holdes så lav som muligt.
Seks forskellige køretøjer blev simuleret og testet med prototyper for at demonstrere effektiviteten af det nye produkt. I alle de testede biler rangerer koblingsnav med centrifugal penduldæmper midtvejs mellem det konventionelle system og DMF i forhold til ydeevne og kostpris. Testen viste også, at koblingen fungerer fint ved lave omdrejninger som med DMF, hvilket giver mulighed for den samme brændstoføkonomisk køremåde. Det betyder, at koblingsnav med centrifugal penduldæmper er et produkt, der opfylder krav til komfort, hvor et konventionelt system ikke længere er tilstrækkeligt og en DMF absolut ikke er nødvendig. Den nye koblingstype bliver sat i masseproduktion i nærmeste fremtid.
LuK koblingsnav med torsionsdæmper og centrifugal penduldæmper er et omkostningseffektivt alternativ til dobbeltmassesvinghjul, der effektivt fjerner torsionssvingninger i transmissionen. Hos Triscan stiller vi den nyeste viden og de nyeste LuK produkter til rådighed for branchen.