Усиленные запчасти рулевого управления - хорошая идея?

Несколько поставщиков вторичного рынка запчастей рулевого управления постепенно создали программу усиленных деталей для рулевого управления. Эти альтернативы разрабатываются, когда выясняется, что срок службы оригинального дизайна не соответствует ожиданиям. На первый взгляд, это звучит как хорошая идея, но так ли это просто - и что мы думаем по этому поводу?

Чтобы пролить свет на эту тему, важно понимать процесс разработки рулевой части. Рулевые детали являются частью сложной системы, которая помимо рулевой системы также включает в себя подвески колес и детали трансмиссии. Размеры отдельной детали рулевого управления - как физические размеры, так и выбор материала - основаны на нагрузках, которым, как ожидается, будет подвергаться детали как части системы рулевого управления, а также подвески и трансмиссии колес.  Деталь выполнена в виде трехмерной модели САПР, которая впоследствии подвергается расчетам / моделированию FEM (метод конечных элементов), что обеспечивает правильность размеров. Этот метод сначала используется для всех отдельных частей, а затем и для всей подключенной системы. С помощью этой процедуры вы приблизитесь как можно ближе к реальным деменциям. И в то же время обеспечивается максимальная вероятность того, что отдельные детали пройдут последующие физические испытания.

Поэтому неизбежно, что при изменении физических размеров одной детали, размеры всей системы также изменяются. Силы и вибрации, которые со временем могут повредить один компонент, теперь, когда этот компонент усилен, скорее всего, отложены в другом месте. Поскольку детали системы рулевого управления и подвески относятся к категории компонентов безопасности, имеет смысл задать себе только следующий вопрос: была ли проведена очень комплексная и дорогостоящая работа по проверке того, влияет ли изменение конструкции на другие компоненты системы? И есть ли документация по этому поводу?

Было бы очень интересно узнать, насколько хороши усиленные детали. Есть ли разница? Насколько они лучше? Нам не удалось найти какой-либо независимой документации, отвечающей на эти вопросы, что, конечно, также является очень всеобъемлющей и почти невозможной задачей.


Тест
Чтобы попытаться найти ответы на эти вопросы, мы - основываясь на двух рекомендациях, которые на вторичном рынке предлагаются в специально усовершенствованной версии от нескольких поставщиков, - провели сравнительные испытания между деталями OE (оригиналом), усиленной, стандартной и Triscan деталей на большом количество параметров. Мы протестировали следующие две стойки стабилизатора для PSA и VAG.

  PSA VAG
 OES 5057* (50, 57, 62,   64, 77) 6Q0 411 315* (A, C, D, F, G, J,         L, M, N, P)
 Standard   design Competitor Competitor
 Reinforced   design Competitor Competitor
 Triscan 8500 28624 8500 29617

 

Результаты теста
Мы протестировали два стабилизатора по широкому спектру факторов. Ниже изложены наиболее важные факторы, касающиеся долговечности.

Осевого зазор: люфт, который мы смогли измерить после того, как стабилизаторы подверглись 100 000 циклических испытаний с 200 кг. на 5 Гц. Как можно видеть, все стабилизаторы соответствуют тому, что должно быть охарактеризовано как приемлемый уровень относительно части OE. Усиленная часть и наша последняя часть полностью идентичны.

Уплотнение: Все детали, кроме одной из стандартных деталей наших конкурентов, прошли испытание на плотность, которое разделено на две части. Во время первой части испытания на 1 бар на резиновой втулке стабилизатора проводится испытание на герметичность. Затем проводится испытание на герметичность при 3 бар на крышке, которая изготовлена ​​из металла или пластика.

Обработка поверхности / Коррозионная стойкость: Как видно, часть OE и усиленная часть наших конкурентов не обеспечивают такую ​​хорошую защиту от коррозии, как две другие части. Менее эффективной обработкой поверхности является хромирование Cr3 +, которое обеспечивает защиту в течение 240 часов при испытании в соляной камере. Более эффективная обработка поверхности, которая достигается путем проведения катафоретического (электроосаждения) процесса лакирования, когда предмет погружается в краску на основе эпоксидной смолы, обеспечивает 720 часов защиты в испытании в соляной камере.

Мы приняли решение
В Triscan мы сделали выбор. Мы не хотим предлагать отдельную программу усиленных деталей - по нескольким причинам.

1. Детали рулевого управления и подвески относятся к категории запасных частей.
2. Мы полагаем, что другим, кроме автопроизводителей, сложно, если не сказать невозможно, рассчитать и проверить последствия изменения физических размеров.
3. У нас есть несколько примеров того, как мы, в сотрудничестве с нашими производителями, успешно улучшили деталь, не меняя физических размеров этой детали.
4. У нас есть несколько примеров того, как мы, с помощью стандартного продукта и без дополнительных затрат, можем добиться такой же долговечности, что и усиленный и более дорогой продукт.
5. Всем сторонам гораздо проще использовать одну, а не две разные альтернативы.

Мы приняли наше решение - и надеемся, что на основе этой статьи вам будет легче сделать свое.