Борьба за свободный доступ к данным и свободная конкуренция

Подключенные автомобили и расширенное обслуживание транспортных средств являются ключевыми концепциями новейших технологических разработок в автомобильной промышленности. Технология, которая приводит к увеличению компьютеризации, основана на сборе данных в режиме реального времени, и уже не редкость для современного автомобиля генерировать 5 ГБ данных в час. Эти данные могут использоваться для разработки и продажи услуг для владельцев автомобилей. Но законодательство о владении и доступе к данным еще не создано, что имеет решающее значение, поскольку только законодательство может в конечном итоге обеспечить свободную конкуренцию на вторичном рынке - и в то же время гарантировать владельцам автомобилей свободный выбор в станций техобслуживания- закон ЕС (ЕС Нет . 461/2010).

Небольшой контракт большой важности
Когда продается автомобиль с технологией подключения к автомобильной сети, покупатель - в дополнение к самому соглашению о покупке - часто предлагается так называемое телематическое соглашение. Это соглашение позволяет производителю автомобиля собирать данные и связываться с ним. Тем не менее, соглашение также позволяет производителю автомобиля общаться с водителем через установленные приложения и информационный экран автомобиля. Поскольку альтернативы нет, производитель автомобилей обеспечил исключительные права, чтобы предлагать услуги на основе анализа данных о транспортных средствах. Если договор о телематике не подписан, данные о реальном времени не собираются на транспортном средстве, и владелец автомобиля не может воспользоваться преимуществами, содержащимися в нем. 

Монополия данных - нет, спасибо!
Операторы на вторичном рынке, включая Triscan, убеждены в том, что компьютерная монополия, создаваемая в настоящее время автопроизводителями, не приносит пользу владельцам автомобилей или свободному вторичному рынку. Поэтому важно, чтобы ЕС действовал. Рынок запасных частей, услуг и ремонта автомобилей в ЕС оценивается в 200 миллиардов евро (измеряется по цене продажи запасных частей плюс рабочая сила). Свободный сектор послепродажного обслуживания состоит из более чем 500 000 компаний в ЕС и приблизительно 3,5 миллиона сотрудников гарантируют альтернативу конкуренции и экономической выгоды для 285 миллионов владельцев автомобилей в ЕС. Ето не следует упускать из виду! По этой причине важно обеспечить следующее:
1) прямой и автоматический доступ независимых поставщиков к данным в реальном времени, производимым в автомобилях;
2) Возможность для независимых поставщиков добиваться двусторонней связи с автомобилями и добавлять свои собственные приложения, функции и ноу-хау;
3) Данные должны быть доступны через стандартизованный интерфейс.
 
Triscan поддерживает борьбу за свободный доступ к данным и свободную конкуренцию
Являясь членом AUTIG (Ассоциация автомобильной торговли и промышленности в Дании), Triscan поддерживает эту борьбу. AUTIG уделяет особое внимание конкурентным условиям и интенсивно работает над обеспечением соблюдения законодательства о доступе к данным, которое позволяет разрабатывать новые бизнес-модели в секторе свободного послепродажного обслуживания (вторичного рынка).
«Не существует прецедента технологического развития, которое может иметь как далеко идущие последствия для вторичного рынка, так и для подключенных к сети автомобилей», - говорит Frank R. Hansen, директор AUTIG. Он ожидает, что Комиссия ЕС проведет проект законодательного пакета в июне, после чего начнутся переговоры по окончательному решению.
AUTIG представляет интересы как производителей, так и продавцов - как на национальном, так и на международном уровне. Международная работа включает в себя поддержание сети в Комиссии и Европейском парламенте, ежедневно проводимой CLEPA (Европейская ассоциация поставщиков автомобильных запчастей) и FIGIEFA (Международная федерация автопроизводителей вторичного рынка), а AUTIG находится на уровне управления,  и непосредственно участвует в установлении приоритетов и организации политической работы в этих организациях.